消費者に受け入れられるものを売るためには、サプライ・チェーン（物を供給するための一連の流れ）がなければならない。
お客様が欲しいものを品揃えをする→消費者層がその場所に存在する→大量の人間による購買量の全体が大きくなる→小売（Tesco, Wal-Martなど）の売上が伸びる→サプライヤーに対する小売側のバイイング・パワー（購買力）が増大する→サプライヤーからの仕入原価の引き下げが可能になる/物流業者の物流費を低く抑えられる。
このサプライチェーンの一つずつのチェーン（鎖）が存在し成立して健全に動かなければならないということです。それぞれのチェーン（鎖）が成り立つためには、いろいろなことをしなければなりません。でももっとも大事なのは、日本の消費者が求めているものを品揃えすること。そのためには、その商品を持っている、もしくは作れる製造業者との協業が必要です。製造業者から見れば新規参入の小売（新参者）に売るときは、なめてかかる。店舗数も多くないし、消費者が、その新規参入の小売の品揃えを気に入るかどうかも疑心暗鬼。他の大手の小売に売ったほうが儲かるに決まっている。安く卸すわけがない。
物流網の確保も難しい。物量が充分多ければ、物流費は安く抑えられる。しかし一般の物流業者の物流では、商品別の最適化が出来ていない。日本の成功している小売の完全に最適化された物流の仕掛けがある会社と比べると、新規参入者は、物流費の部分をとっても不利になる。
結局、日本人顧客のニーズをつかむ力があって、商品開発力/供給力があって、運ぶ脚（物流網）があればいいのだが、新規参入者には、それらがない。作ろうとしても時間がかかる。そして時間切れになって撤退する。
環境を整備するのに時間がかかり過ぎるから、日本へ参入する際には、よいパートナーとの協業が必須となる。
ここでは言及しなかったが、小売の店のオペレーション・レベルも当然ながら成功のキーであることは、間違いない。（その部分に関しては、いずれどこかでお話します。）
